Lista celor mai bune zece tehnici de control al prafului

Reducerea vitezei

Vehiculele care se mișcă rapid provoacă praf. Studiile arată că PM10, sau praf, crește cu viteza vehiculului. Reducerea vitezei de la 40 mile pe oră (mph) la 20 mph reduce emisiile de praf cu 65%. Semnele limită de viteză și aplicarea pot reduce viteza. Canalele de drenaj peste drumuri și denivelările de viteză pot reduce viteza. Eficacitatea limitelor de viteză depinde de aplicarea legii și de disponibilitatea comunității de a respecta regulile. Umflăturile rapide și drenajul vor reduce doar praful în apropiere. Îmbunătățirea proiectării drumurilor

Un drenaj bun al drumului poate reduce praful. Dacă o suprafață a drumului are un drenaj slab, se vor forma bălți. Apa plutește particulele fine (fine) din solul de sub drum. Odată cu traficul, apa și vântul răspândesc amenzile sub formă de noroi sau praf. Apa în picioare lângă un drum poate satura patul drumului, rezultând gropi. Când amenzile sunt spălate sau suflate, particulele mai mari sunt lăsate fără ancorare. Aceste particule mai mari sunt împinse pe marginea drumului, rezultând o necesitate de refacere a drumurilor scumpe. Dacă un drum este tratat cu un paliativ de praf, performanța paliativului depinde de drumul care varsă apă și de o suprafață de rulare netedă.

Apă drumul (Paliativ 1)

Umezeala de pe suprafața drumurilor de murdărie determină lipirea particulelor. Conținutul de umiditate al drumurilor de pământ poate fi crescut prin udarea suprafeței drumului. În funcție de condițiile meteorologice, o singură udare poate fi eficientă ore sau zile. Deși apa este disponibilă în aproape toate comunitățile din Alaska, deplasarea și răspândirea ei pe drumuri neasfaltate poate fi o problemă pentru comunitățile mai mici. Comunitățile mai mari pot avea camioane cu apă pentru a profita de aprovizionarea cu apă locală. Atunci când apa se aplică singură, aceasta oferă o reducere pe termen scurt a prafului. Udarea regulată și ușoară este mai bună decât udarea mai puțin frecventă și grea.

Sunt dezvoltate mai multe tipuri de echipamente pentru împrăștierea apei dintr-o remorcă în spatele unui vehicul cu 4 roți sau din spatele unui camionet. Aceste sisteme sunt concepute pentru transportul către comunitățile rurale și pentru o întreținere ușoară.

Acoperirea solurilor neasfaltate de suprafață rutieră cu pietriș

Aplicarea pietrișului pe o suprafață a drumului de pământ poate reduce praful. Pietrișul oferă o suprafață dură care protejează solurile de roțile vehiculului. Specialiștii locali în întreținerea drumurilor sau persoanele de contact ADOT pot oferi informații despre modalitățile eficiente de gravelare a drumurilor. Pietrișul nu reduce puterea curenților de aer cauzate de vehicule, astfel încât traficul poate încă arunca în aer particule de sol libere. Fără o bază rutieră bună de agregat zdrobit, traficul va împinge pietrișul de suprafață în jos în pământ, mai ales când drumul este ud. Dacă suprafața drumului nu are suficient material fin pentru a cimenta pietrișul la suprafață, traficul va împinge pietrișul departe de benzile de rulare.

Pentru a fi eficient pe o perioadă lungă de timp, pietrișul nou trebuie ancorat pe suprafața drumului. Acest lucru se face prin încorporarea pietrișului cu amestecuri agregate sau adezivi pentru sol. Dacă pietrișul se pierde prin apăsarea pe soluri sub drum, atunci poate fi necesară utilizarea țesăturilor geotextil. Aceste țesături sunt construite din fire de polimer cu rezistență la tracțiune foarte mare și sunt disponibile în modele care fie formează bariere împotriva apei, fie permit apei, dar nu solului fin, să migreze prin.

Creșterea conținutului de umiditate al suprafeței drumului (paliativ 2)

Umezeala de pe suprafața drumurilor de murdărie determină lipirea particulelor. Conținutul de umiditate al drumurilor de pământ poate fi crescut fie prin împrăștierea apei, fie prin aplicarea sărurilor delicescente care atrag apa. Sărurile deliquescente sunt un fel de paliativ al prafului. O sare deliquescentă, cum ar fi clorura de calciu sau clorura de magneziu, absoarbe apa din aer. Solurile tratate cu aceste săruri au un conținut mai mare de apă decât solurile netratate. Drumurile umede alunecoase și coroziunea vehiculului sunt dezavantaje ale aplicării sării. De asemenea, precipitațiile elimină în cele din urmă sărurile de pe carosabil. Durata practică a unei aplicații de sare nu este mai mare de unul sau câțiva ani. Clorura de calciu a fost testată și utilizată ca paliativ pentru combaterea prafului în Alaska în multe locuri de-a lungul câtorva ani.

Legarea particulelor împreună (paliativ 3)

Un alt tip de substanțe paliative pentru praf include substanțe chimice care leagă particulele fine împreună sau de particule mai mari. Aceste substanțe chimice se împart în mai multe grupuri, cum ar fi pe bază de petrol, nepetrol organic, stabilizatori electrochimici și polimeri sintetici.

Lianți pe bază de petrol includ asfalturi emulsionate, asfalt redus și Bunker C. Acești agenți acoperă particulele cu un strat subțire de asfalt crescând masa particulelor și scăzând șansa de a deveni aerian. Asfaltul emulsionat este un amestec de asfalt și apă care pătrunde în murdăria suprafeței drumului. Acest lucru funcționează bine atunci când asfaltul este amestecat în centimetri sau doi din suprafața drumului cu o gredere. Aceste produse pot contamina căile navigabile din cauza scurgerii și în general nu mai sunt luate în considerare.

Supresante organice nepetrolice includ lignosulfonati și rășini. Lignosulfonatele rezultă din fabricarea hârtiei atunci când lignina este extrasă din lemn. Lignina este un polimer natural și poate lega particulele de sol împreună. Lignosulfonatele sunt solubile în apă și se pot deplasa în afara sau mai adânc pe suprafața drumului cu precipitații. Aceste produse corodează aluminiu, cu excepția cazului în care este prezent carbonat de calciu. Lignosulfonatele funcționează cel mai bine cu praful fin având o plasticitate ridicată în medii uscate, cum ar fi particulele de argilă. Terenurile glaciare, frecvente în Alaska, au o plasticitate scăzută. Lignosulfonatele pot avea o valoare limitată în controlul prafului în Alaska.

Stabilizatori electrochimici includ petrol sulfonat, stabilizatori ionici și bentonită. Aceste produse neutralizează solurile care atrag apa și permit formarea de legături între particule. Stabilizatorii electrochimici trebuie lucrați pe suprafața drumului, necesitând echipamente care ar putea să nu fie disponibile în comunitățile rurale îndepărtate.

Produse din polimeri sintetici includ acrilici polivinilici și acetați. Ele leagă particulele de sol și formează o peliculă semirigidă pe drum. Aceste produse sunt fie lichide, fie pulberi amestecate cu apă. Produsele se aplică sub formă lichidă și necesită uscare. Temperaturile în timpul întăririi trebuie să rămână peste îngheț. Traficul ar trebui să fie deviat din zonele tratate până la uscare, care poate dura între 12 și 24 de ore. Produsele din polimeri sintetici au fost folosite pentru controlul prafului și rezistența îmbunătățită a solului pe o serie de aerodromuri din nordul Canadei și Alaska.

Etanșarea drumurilor neasfaltate cu pavaj sau alte materiale impermeabile

Pavarea este cea mai eficientă și cea mai scumpă metodă de control al prafului de pe drumurile neasfaltate. Asfaltul și betonul Portland oferă suprafețe durabile și eficiente care previn ruperea suprafețelor solului. Pavarea este foarte scumpă. În ultimii ani, drumurile din Kotzebue care transportau peste 500 de vehicule pe zi au fost pavate. Pavajele subțiri, cum ar fi sigiliile cu așchii, au fost aplicate pe drumurile din sudul Alaska, dar se pot destrăma în timpul destrămării. Drumurile pavate pot acumula în continuare praf pe măsură ce vehiculele intră de pe drumurile neasfaltate.

Plăcile din fibră de sticlă, utilizate în câmpurile petroliere cu climat rece, asigură suprafețe de drum temporare. Aceste plăci de blocare sunt fabricate în secțiuni de 14 picioare pe 8 picioare pe 2 inci. Plăcile pot transporta sarcini foarte grele pe distanțe scurte, fără a fi nevoie să construiască paturi structurale. Acest lucru este bun pentru zone precum nord-vestul Alaska, unde oferta de agregate pentru construcții este limitată. Plăcile sunt scumpe la aproximativ 2.000 de dolari pe placă, dar par să aibă o durată de viață foarte lungă.

Reduceți terenul expus

Pământul acoperit nu suflă și creează praf. Fiecare zonă de parcare a murdăriei, potecă, comandă rapidă sau erodare poate produce praf. Fiecare pistă nouă înrăutățește problema.

Menținerea vegetației native, a tundrei sau a pădurilor; replantarea zonelor sterpe; plantarea de grădini; și doar conducerea numai pe drumuri sau trasee desemnate poate fi o măsură de combatere a prafului. Plantele vii nu numai că acoperă solul, ci și rădăcinile lor țin solul împreună.

Incetineste vantul

Parbrizele sunt bariere concepute pentru a încetini viteza și a redirecționa fluxul vântului. Acestea nu sunt utilizate pe scară largă în Alaska, dar pot fi utile în unele locații. Parbrizele eficiente nu opresc vântul, ci sparg mișcarea sa înainte, pentru al încetini. Parbrizele bune nu vor crea turbulențe excesive sau vârtejuri de vânt. Materialele de vânt pot include garduri pentru pichete și scânduri (cu goluri între pichete), berme, garduri pentru zăpadă și rânduri sau garduri vii de plante. Parbrizele sunt cele mai utile atunci când sunt proiectate pentru direcții specifice vântului.

Zona eficientă de protecție creată de un paravânt este de aproximativ 25 de ori înălțimea sa, deși reducerea maximă a vântului de protecție are loc în intervalul de 5 până la 8 ori înălțimea ecranului. Prin urmare, dacă planificați un vânt de 25 de picioare înălțime, vântul de vânt ar trebui să fie situat la 125 până la 200 de picioare (5 până la 8 ori 25 de picioare) de casă pentru o utilitate maximă. Un paravânt de 10 picioare oferă protecție maximă până la 75 de picioare și o reducere a vântului (aproximativ 10 la sută) până la 250 de picioare.

Dacă doriți să aflați mai multe, vă rugăm să ne contactați.